时隔一年，2022东京改装车展再度开展，然而，日本的疫情依然存在，让很多车迷都望而却步，

为此，我们为了让车迷们安坐家中也能参观2022东京改装车展，特意把这次展会上的展品搬到各位车迷的手机里，

让我们先睹为快，看看HKS今年又有哪些大动作吧。

●前避震使用了专用高强度鱼眼塔顶。消除了原厂橡胶塔顶的多余动作，避震塔顶一侧的外倾角可以调节。

●使用了具有专用强化板的高强度支架，驾驶体验进一步提高。

●后避震使用了专用可变弹力弹簧和新开发的缓冲橡胶。可以减少颠簸保证在高负荷条件下也能实现稳定的行驶。

●后避震使用了专用气缸尺寸，可以通过偏置安装增加行程。

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●前后采用了NMB公司生产的鱼眼塔顶，响应更好，适合运动驾驶。另外前塔顶可以调节外倾角，可以对应255~尺寸的轮胎，拓宽调校的自由度。

●赛道的设定使用FSW的竞技版套餐，可以调节阻尼力和弹力系数。

●包装内另附可以轻松调节后避震阻尼力的工具。戴上手套就可进行调整，简便快捷。

●没有简单使用旧款ZN6的规格，而是进行大幅度改进，完善了调校设定。和新款BRZZD8的调校也不同。

●提高了乘坐舒适度和运动性。使用预载阀优化了阻尼力，在不同转速下都能具有柔软的阻尼感。可以充分感受到HKS所追求的舒适的驾驶体验。

●不仅是使用原厂轮胎进行测试，同时也在运动型轮胎（NEOVA）下进行了测试。

●没有简单使用旧款ZN6的规格，而是进行大幅度改进，完善了调校设定。和新款BRZZD8的调校也不同。

●提高了乘坐舒适度和运动性。使用预载阀优化了阻尼力，在不同转速下都能具有柔软的阻尼感。可以充分感受到HKS所追求的舒适的驾驶体验。

●不仅是使用原厂轮胎进行测试，同时也在运动型轮胎（NEOVA）下进行了测试。

●即使在运动驾驶中，您也可以通过主动改变负载来感受汽车的动作，通过抑制极限范围内的突发动作，来使您可以安全地控制车辆。

  推荐刚刚尝试运动驾驶的初学者练习使用。

●在内部采用新部件，可以在更大范围调整阻尼的变化量。

●采用了外倾角可调式鱼眼塔顶，提高了设定的自由度，实现了更加爽快的操控感。

●投入新开发部件，进一步提高了驾驶体验。既降低了车身更加美观，也保证了乘坐舒适性。不管是驾驶乐趣和乘坐稳定性都能得到保证。我们旨在创造一个这样满足各种需求的产品。

●抑制了原厂避震轻飘飘的感觉，驾驶起来更加舒适，也不容易疲劳，操作感也更好。

●为了完成这样的调试，不断地进行驾驶测试。投入最新技术完成了目标。

●计划开发丰田奕泽(MXUA80/AXUH80)用的HIPERMAX S避震。

敬请期待。

●2022年预计发布的Z480Z用的HIPERMAXS避震计划开发中，敬请期待。

●新款思域(FL1)用的HIPERMAXS避震计划开发中，敬请期待。

●新款翼豹WRXS4(VBH)用的HIPERMAXS避震计划开发中，敬请期待。

●通过预载阀系统的重新设置，实现了更强的抓地力，更加柔软舒适。

●使用了低摩擦、高耐久的内部部件，乘坐更加舒适顺畅，耐久性更强。

●每个部件都采用了新的青铜灰色，以营造出优雅而沉稳的视觉效果。

●采用了外倾角可调鱼眼塔顶，设置的自由度更高，操控感更加爽快。

●延续了MAXIV GT 20SPEC系列广受好评的乘坐舒适性和运动性能，通过采用「高耐久・低摩擦」的倒立式构造，进一步完善了启动时的稳定性。

●通过使用预载阀以及针头的重新设置，缓和了令人不快的凸起感。

●后弹簧是经过0.2K增量测试的全新设计的专用产品。提高了运动性和稳定性。

●可以和原厂筒身组合使用的弹簧条件。

●通过将弹簧和调节器组合使用，可以任意调整车高。

●可以继续使用原厂的电子控制系统（自适应可变悬架系统）来调整车高。

●附带降低车身专用的缓冲橡胶。

●使用原厂的电子控制避震，可以调节车高的混合避震套件。

●弹簧不是使用单一弹力系数，而是采用前后2段可变弹力系数。可以根据避震的伸缩情况，来设定最合适的弹力系数。

●不仅可以降低车身，还可以改善原厂避震的起伏感。不仅是日常驾驶，越野以及高速行驶的体验都大幅上升。

●GR86(ZN8)/BRZ(ZD8)用的HIPERMAXMAXIVSP避震正在开发中。

BRZ(ZD8)用预定1月末上市。

GR86(ZN8)用正在開発中，敬请期待。

以上是避震系列。后续会更新其他系列产品。