[中冷套件]
发挥涡轮的真正实力，实现扭矩的提升。
为了最大限度地利用行车风，提高冷却效果，在车辆前部安装了中冷(部分车型除外)。利用涡轮增压器压缩，冷却高温空气，提高对发动机的填充效率，决定机芯的性能、部件结构和布局。另外，配合发动机配置的中冷，涡轮效率也能最大限度地发挥出来。
冷却效率提高＝扭力提高[R TYPE]
作为中冷的重要性能的冷却效率受机芯(正面)投影面积和冷却鳍的形状、空气流动方式等的影响。在HKS中，与原厂安装的空调接口相比，内核尺寸更大，行驶风的面积更大。
另外，通过采用新型的冷却鳍，提高了散热效率。并且为了让过供的空气在核心内部均等地流动，也考虑了圆柱的形状。根据这些效果，吸入空气温度大幅度降低空气密度提高。通过扩大燃料·点火设定的宽度，提高填充效率来实现扭矩的提高。
降压力耗损＝提高响应[GT TYPE]
在对中冷要求的性能中，与冷却效率一起重要的是降低压力损失。压力损失大的话涡轮上升的过给压力会大大降低，扭矩下降的同时，也会导致响应的恶化。
但是，压力损失的降低和冷却效率的提高是相反的，压力损失越小，冷却效率就越差。造成这种压力损失的主要原因是管内鳍的布局和形状以及作为空气通道的管内横截面的面积。在HKS中，采用重视冷却效率，并且阻力小的形状和尽可能薄的鳍。
另外，还增加管道数量，扩大空中通道面积。在没有降低冷却效率的情况下实现了这些压力损失的大幅度降低和响应的提高。出色的冷却效率和最小限度的压力损失，让你充分感受其差异。
【S TYPE 中冷】
S TYPE的设想在街道上使用，从普通车辆到改装车、原厂置换类型的涡轮车辆最合适。是在跑街领域中响应和中高转速区域的力量感等，取得出色平衡的商品。
※S TYPE AL是镜面抛光做成的铝管型号。
(1) 内翅片
1. 矩形
・为了以小型·轻量提高冷却效果，采用了对翅片形状间距最优化了的矩形类型。
2. 直角三角形
・考虑输出，为了防止压力损失，在翅片形状上采用直角三角型实现顺畅的空气流动。
(2) 外翅片（三角百叶窗型）
・借助百叶窗设计，行进的气流成一定角度，并且缩短了通过散热片的距离，从而提高了冷却效果。
・百叶窗增加了流通面积，提高了冷却效果。
【R型中冷】
假设在赛道上进行运动驾驶，R TYPE可支持从真正的替换型涡轮机到配备废气旁通阀类型的大风量涡轮机的车辆。
无论旋转范围如何（例如从拐角处升起或笔直伸展），都将拉出涡轮动力。
此外，与相同尺寸的常规产品相比，重量减轻了约25％。 （与HKS相比）
* R型AL是铝制镜面抛光型。
(1) 内鳍（三角直型）
内散热片采用三角形的直型，可平滑气流并减少压力损失。
(2) 外鳍（三角百叶窗式）
像S TYPE一样，外部散热片也使用三角百叶窗类型。
R型中冷器套件V系统
专为FD3S RX-7设计的“ R型中冷器套件V系统”，用于以V形安装用于500PS的大容量中冷器芯和散热器。 通过最大程度地利用冷却空气，可以实现更加强大的驾驶性能。
