产品编码：80300-AH009
¥15500
提高舒适性和驾驶乐趣
照片为FK7
■ 适配/安装信息
| 发动机号 | L15C |
|---|---|
| 年 款 | 17/09 - |
| 备 注 | 日本车型 6MT 转向节插入直径 52.0mm |
■ 式样
| 前 | 后 | |
|---|---|---|
| 阻尼力调整 | 30段 | 30段 |
| 基础阀门 | - | - |
| 全长可调 | × | 〇 |
| 塔顶 | 橡胶 | 橡胶 |
| 倒立／正立 | 倒立 | 正立 |
| 筒身／弹簧构成 | 一体式 | 分体式 |
| 出货时弹力系数变更 | 不可 | 不可 |
| 使用拨盘调节阻尼力 | - | - |
|
辅助弹簧 (弹力系数N/mm) |
- | - |
| 出货时※2 | 测试时 | 最大上限～最大下限※3 | 行驶可能上限～行驶可能下限※4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 前 | 车高※1 | 648 | ← | 660 ～ 637 | 660 ～ 637 |
| 原厂比 | -31 | ← | -19 ～ -42 | -19 ～ -42 | |
| 后 | 车高※1 | 661 | ← | 680 ～ 615 | 680 ～ 646 |
| 原厂比 | -29 | ← | -10 ～ -75 | -10 ～ -44 | |
※1. 从地面到翼子板的高度。
※2. 出货时车高是根据HKS公司内的全部套件设定的组合的参考测定值数据。(本公司推荐的高度。)
※3. 可以调整的范围（但是，这个情况下的下限的行驶是不符合安全基准的，请注意。
即使在此调整范围内，根据车辆高度，它也可能会干扰车身等，从而可能妨碍驾驶。
请注意，保修不包括因车辆高度低于出厂高度而导致的阻尼器漏油等问题。 )
※4. 不干涉行驶的可能范围。（仅限于轮胎轮毂尺寸没有变化的情况下。）
注）.数据可能因为车辆个体差别、安装条件等产生变化。
■ 套件信息
● 完整套件设定弹簧
| 前 | 后 | |
|---|---|---|
| 弹力系数N／mm(kgf/mm) | 49 ( 5.0 ) | 39 ( 4.0 ) |
| 自由长度(mm) | 220 | 220 |
| 弹簧类型 | 直卷筒型 | 直卷筒型 |
| 弹力系数变更时推荐范围N／mm(kgf/mm) | - | - |
● 阻尼规格
| 前 | 后 | |
|---|---|---|
| 阻尼力(伸长侧／缩短侧)N※ | 333 / 299 | 167 / 137 |
| 出货时拨盘位置 | 15 | 15 |
| 阻尼剩余行程(伸长侧／缩短侧)mm | 50 / 49 | 68 / 68 |
※ 阻尼力值为活塞速度为0.1m/s时的数值。
● 设定数据
| 前 | 后 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 出货时 | 测试时 |
行驶可能上限 ※ |
行驶可能下限 ※ |
出货时 | 测试时 |
行驶可能上限 ※ |
行驶可能下限 ※ |
|
|
外壳长度 （mm） |
230 | ← | 230 | 230 | 345 | ← | 365 | 329 |
| 弹簧套件长（mm） | 192 | ← | 192 | 203 | - | - | - | - |
|
弯曲尺寸 （mm） |
20 | ← | 20 | 9 | 43 | ← | 61 | 29 |
| 杠杆比 | 1.03 | 1.08(spg) , 0.95(dmp) | ||||||
※ 有关行驶可能上限・行驶可能下限。请参考上方的：※3。
■ 测试车辆信息
| 前 | 后 | ||
|---|---|---|---|
| 车重（手册值）kg | 803 | 516 | |
| 轮胎尺寸（气压）kPa | 235 / 40 - 18 ( 240 ) | 235 / 40 - 18 ( 230 ) | |
| 轮毂尺寸 | 8.0 JJ × 18 inset 50 | 8.0 JJ × 18 inset 50 | |
|
矫正 （前束角／外倾角） |
测试时 | in 0 mm / -0°31' | in 2 mm / -2°04' |
| 基准值 | in 0 ± 2 mm / -0°18' ± 0°30' | in 2 +2 -1 mm / -1°12' ± 0°45' | |
※ 本社测定值。
■构成图 ※式样可能会变更。
■ 要点
・关于车高调节的幅度，出厂状态是设定在(-31mm～-42mm)的范围，可以使用附带的工具来调节(-19mm～-30mm)。
・包括用于前部外倾角调整的上板定位螺栓。 现在可以选择固定在原厂的标准位置并调整 ± 0.5 ° 的外倾角。
・通过调整弹簧刚度和阻尼力，在提升乘坐质量的同时提升了运动性能。
・通过优化侧倾速度和增加侧倾刚度，提高了避震的稳定性。
・在运动驾驶中，可以在最大限度地提高轮胎抓地力的同时进行驾驶。
・避震的质感进一步提升。
・实现了1年2万公里的高耐久性和保修时间。
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