丰田86（ZN6），斯巴鲁BRZ（ZC6）系列将添加到LA离合器系列中。
考虑与GT增压器等组合使用时，其允许扭矩为400 N·m（41 kgf·m），预期输出为295 kW（400 ps），作为86 / BRZ的单个离合器具有压倒性的能力。 我们追求优势。
由于不仅平衡了允许的扭矩，而且还减轻了重量和可操作性，因此即使将其安装在NA车辆上也不会感到不适，而且响应速度更快，可以进行快速换档，并且“操纵乐趣”也加倍。

1φ230「MG复核盘」采用

• “ MG复合材料盘”是通过将金属材料成型为纤维形状并将其与玻璃纤维编织在一起而获得理想的摩擦系数，耐热性，强度和耐磨性的盘。
  该特性在正常启动时会导致非常温和的状况，但在赛道上却允许快速连接而不会打滑。
  通过采用低惯性盘，它降低了同步的积极性并支持快速换档。

2踩踏力与压接力的平衡

离合器踏板具有清脆的感觉，不介意重量，尽管增加了压力以达到压倒性的高容量。

3采用皮带驱动机构

离合器盖使用皮带驱动机构。 结果，获得了可靠的清晰度。

4敏锐的反应

通过适当减轻每种车型的重量，我们实现了敏锐的响应和加速性能，同时消除了颠簸感。

5减少噪音产生驱动系统保护

采用盘式阻尼器可减少任务产生的令人讨厌的齿轮噪音。另外，通过吸收这部分的冲击扭矩来保护驱动系统。

■使用注意

• 允许范围是可以使用的发动机扭矩范围，除非离合器被有意的半离合器过热。
  条件允许范围是由于粗暴操作，轮胎反冲，使用过程中每个零件变形等可能导致打滑的范围。
  超出允许极限的范围是在高速会议期间发生打滑的范围。
  物理极限是在行驶过程中踩踏加速器时发生打滑的点。
  更换离合器组件后，在空转时或在2000 rpm附近加速/减速期间，变速箱可能会产生齿轮振颤声，但这不是故障。

■LA离合器和原厂离合器比较

※1 踏力为实车的测定值。由于车辆的个体差异不同有误差，请参考。

■修补部件