采用单筒式

采用HKS避震传统的单筒式。在构造上，气舱和油舱分离，采用了大口径的活塞，所以可以获得高品质以及稳定的阻尼力。

采用倒立式构造

对压力产生坚定的刚性感。 它有利于驾驶过程中的各种性能，并提供出色的操控性和乘坐质量。

Dual PVS：双预载阀

S-style L、S-style C、MAX IV GT 20 SPEC采用双预载阀系统（PVS）。 通过平滑延伸侧的特性并抑制不必要的移动，进一步完善了附着在路面上的稳定性。

WR针头：大范围阻尼力调节机构

通过改变喷射针的形状，使避震油流动顺畅，增加最大流量，并通过30级阻尼力调节增大变化量。 与传统型号相比，可以设置更加柔软，可以进一步提高在城市中的乘坐质量。

升级版凹凸橡胶

我们新开发了兼具出色柔韧性和耐用性的凹凸橡胶，实现了更自然、更顺畅的滤震效果。

PNE外壳

防止全长调整式的外壳生锈。另外表面光滑，可以减少行驶时产生的摩擦力。

强化橡胶塔顶

采用强化橡胶塔顶，比原厂塔顶可以更加固定，并且可以吸收震动，更加舒适。

美观性

铝制塔顶采用激光打印雕刻。追求观看和触摸的质感。

1年2万公里保修・大修可能

通过社内试验，此型号的耐久性大幅提升。

将在MAX IV GT 20Spec上使用的划时代的预载阀系统进一步进化，采用了双预载阀系统。

• 和没有预载阀的型号相比较，伸缩时可以更平顺（易于追踪），轮胎的接地性更好。
• 碰撞时，快速上升的阻尼力加速能量吸收。
• 回弹时可以有效抑制初期阻尼力。

重新设计阻尼力调整针头的形状，扩大避震油的流量。
增加了阻尼调节的变化量，可以使避震的调节可以更加柔软
增加了日常行驶的舒适性。

HKS在开发MAX IV GT Spec-A时研究了凹凸橡胶的使用方法。
寻找一种更加积极的方法来活用橡胶，来构筑我们的调试技术。
Spec-A的凹凸橡胶质地柔软，凹凸形状，采用逐渐增加负荷的特性。 它具有平滑的瞬态特性，连接良好，抑制运动的突然变化。 为 HIPERMAX S 系列特别开发了这款橡胶。
进一步追求柔软性并设计尺寸较短的类型，我们旨在通过增加变化来扩大车辆覆盖范围和调整范围，为实现更自然、更流畅的动作。